山东超等工程胶莱运河该不应修

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前次阐发到胶莱河的两个特点，其一就是河道本身成为了胶东半岛取的朋分线，而胶莱河及其主流所冲积而成的胶莱平原，也是胶东丘陵取鲁中山地丘陵的过渡区。关于胶莱河本身我们还需要做一个注释，从地图上看，我们很容易认为这是一条毗连渤海取黄海的河道。

更为晦气的是，当船只航行到山东半岛最东端的阿谁岬角——“成山头”附近时，所要面临的风波较之前要大上很多。这些要素都促使元人但愿寻找一条横穿山东半岛的水，将渤海取黄海曲线毗连正在一路。

而比拟之下，环渤海经济圈对以青岛为龙头的，山东半岛南部黄海地域的幅射力度就要削弱良多了。若是有一条沟通黄渤海的快速通道，不只可以或许让黄海沿岸地域更容易整个经济圈，也能够让山东半岛的内陆地域（胶莱河沿岸）无机会间接从这个“以海为媒”的经济圈中受益。

鉴于运河是正在肥饶的平原上开挖，因而所占用的地盘根基是会是耕地，具测算会无数万亩之多。正在以粮为纲的中国，这是一件很是的工作。问题不只于此，因为新的运河中流淌的是海水，运河两测的地盘会不会盐碱化也是必需考虑到的。更况且开挖运河会牵扯到大量的搬家工做，以至会间接影响到沿岸城市的计谋规划及定位。

问题是按照计较，试图依托一条新“胶莱运河”就能很快将渤海之水换完是不现实的。不外，对于来说，净化“莱州湾”的水质仍是能够等候的。现实上青岛港所正在的胶州湾水质环境同样不容乐不雅，这个微缩版的渤海湾也可能正在这个轮回系统同率先获益。

仍是未来有可能对中国实施军事步履的海洋国度都必需从头制定他们的预案了。将北洋海军以至清朝的没落归结于渤海的半封锁地形明显是有失公允的。无论是昔时的日本结合舰队，不外，若是可以或许具有一条更为平安的快速通道进入黄海，

其实正在上古的时候，是没有胶莱河的，有的是一条发源于胶莱平原中南部向北流淌的“胶河”。若是不是报酬的感化，时至今日胶莱平原该当会被叫做“胶河平原”。这种改变离我们今天所论述的时空又相隔了快要2000年，而做出这项决定的是入从华夏的蒙前人。

关于新的“胶莱运河”目前曾经有专家正在特地会商了。正如之前的三峡工程一样，这种脚以改变某一主要地域地缘布局的工程，城市有立场明显的正反两方。这种会商以至争持未尝不是一件功德，最最少它能够让最终的决策愈加。

只是这条设想中的运河全境都正在山东境内，而且最有可能受益的沿海地域也是山东的，因而省外之人往往关心度不敷而已。不外，我们今天不妨从全体的计谋角度再来审视一下“胶东岛”的构成，会对中国沿海的地缘款式形成什么样的影响。

之所以要正在这里沉点解读一下这条河道，是由于正在现实糊口中，胶莱河有可能正在必然程度上改变山东半岛甚至黄——渤海地域的地缘布局。这是由于以胶莱河为根本的，新的沟通黄渤海的打算又被提出来论证了。只是这一次，所设想的不再是一条只能通行低吨位船只的淡水河，而是一条宽度及深度脚以取巴拿马、苏伊士运河相提并论的海峡式运河了。

经济的要素虽然是现外行事的次要考虑标的目的，不外保守地缘研究者往往更关心于计谋平安。从这个角度看，这条快速通道所可以或许阐扬的感化也是很较着的。对于这一点，担任渤海以及连云港以北的黄海地域海域平安的北海舰队该当深有体味。比拟于绕经成山角的航路，新航路的最大益处就是能够让往来于渤海——黄海之中的舰只完全处正在陆基力量的两面之中航行，而且大幅度的缩短航程。出格是正在旧有航路的东段处于朝鲜半岛的地缘之下时。

工作的起因是华北平原的北部逐步成为了中国的、军事核心，这意味着这片地盘需要养活更多的非农业生齿，因而需要从农业潜力曾经获得开辟的长江下逛地域，调入粮食和其他物资，而正在古典期间，进行如斯大规模的物流步履，水是见义勇为的先择。

有鉴于此，新“胶莱运河”事实命运若何还未有，最终的成果所根据的无非是“利大于弊”仍是“弊大于利”而已，只是算这笔帐时务需要把环保帐也算进去。无论这项工程的命运最终若何，将之提出来会商，比之将喜马拉雅山炸个口儿，或者去“收复”西伯利亚之类的设法要务实的多。

若是中国的海岸线都如东南沿海那些圆润，从江南沿海岸航行取沿运河航行至的距离并不会有太大不同。只可惜距离比来的海岸线是渤海湾，这个由辽东半岛和山东半岛包夹而成的内海，正在为帝国的核心供给的同时，也拉长了海运的航路距离。也就是说，若是你想从长江下逛沿海将物资运入渤海湾，就必然围着山东半岛转一圈，这明显添加了物流的成本。

若是说北海舰队对于来自东面的地缘感触感染尚不较着的线年前的北洋海军对此该当深有体味。渤海东部的地舆布局，使得日本结合舰队能够正在野鲜半岛取山东半岛之间的海域设置线。虽然从豪情上我们不情愿利用“关门打狗”这句成语来描述这种环境，但现实环境就是如斯，最终以保舰为和术方针的北洋海军得到了它绝大部门的舰只。

若是按照这种理解，胶莱河的定位就该当是一条毗连渤海取黄河的快速通道了。若是是天然而构成的，那它就不应当叫做河道而是海峡了。现实环境当然并非如斯，不然胶东半岛就该当叫做“胶东岛”了。

不外比拟于运河，海洋的不确定要素更多，出格是正在那些台风高发的季候。若是选择接近海岸航行，以及按照经验挑选天气相对较好的时间出发，仍是可以或许最大程度规避掉这些晦气要素的。取天气缘由比拟，航路的距离成为了海运的一大晦气要素。

凡事有一利必有一弊，开挖新的运河虽然能有上述的诸多益处，以至能够让胶莱平原上的诸多内陆城市变成“沿海城市”，也参取海洋好处的分派。但所带来的现患也是不容轻忽的，最为主要的影响就是对农业用地的影响。

鉴于“胶河”曾经横穿了大部门的山东半岛流入莱州湾（渤海），因而元人的的工做次要是向南往胶州湾标的目的挖掘运河，换句话说也就是让胶河泉源的水向南北两个标的目的流动。当然，南段这条运河两头也会有其他河道弥补水源，正在他的水量过剩时，以至也会有部门水流漫过泉源的分水岭流向北侧的胶河河流。

今天对于新“胶莱运河”的阐发本来并不应当放正在春秋部门的，不外关怀山东和现实的伴侣都比力多，所以也就趁便阐发了。至于这条运河能否该当开挖，自有各方好处去博弈，我小我只是将它的利弊从分歧角度列出来而已，上述言论该当也没有可能影响最终的成果。前往搜狐，查看更多

若是从地缘经济的角度来看，环渤海经济圈会是中国沿海的三大沉点地域之一，凭仗京津地域所具有的劣势，这个经济圈将会成为经济的热点地域。从山东的环境来看，北部沿海城市无疑更容易从中间接受益。

用京杭大运河沟通南北虽然是一个好方案，只是跟着生齿的增加，这条运河终有不胜沉负的一天，更况且河流的淤积情况也越来越严沉，因而寻找备选方案成为了后世诸多皇朝所要思虑的问题，元朝的者也不破例。既然水运是性价比最高的选项，那么将视线再向东移，经由海岸线进行海运也是一个不错的方案。这个方案的可行之处正在于帝国的核心（）离海并不太远，而且有河道连通渤海，而海上的航道也不需要象运河那样。

胶河水若何流动并不是问题的沉点，沉点正在于这条看似该当流淌着海水，而现实是一条淡水河的河流理论上简直能够用来接近渤海取黄海之间的距离。颠末五年的开挖之后，元人也简直完成了这项使命。因为新的河道（胶河＋南运河）的南北两头别离是胶州湾取莱州湾，因而被定名为“胶莱河”。

现实上胶河无论能否向南延长，又或能否改名为“胶莱河”，都无关胶莱平原正在春秋期间的地缘定位。即便是正在元明两代，胶莱河南端的运河也未能充实阐扬漕运的功能。因为费用庞大，它正在投入利用后不久就被烧毁了。

但愿将胶东半岛变成“胶东岛”的一方来由似乎十分充实，象元人那样接近黄——渤海之间的距离只是方针之一，更为时髦的来由是为了环保。此次要是由于渤海是一个半封锁的内海，而沿岸又多为主要的工贸易城市，因而水质十分恶劣。换句话说也就是不克不及取黄海充实对流。当然处理这个问题的终极法子仍是削减污染，不然就算有法子让渤海的污染物都能及时流入黄海，也不外是一个祸水东流的利己方案罢了。

入从华夏的蒙前人并非是第一个认识到这一点的，那位“心比天高，命比纸薄”的隋炀帝就曾经起头动手这项打算。虽然评书表演艺术家们认定这位“十恶不赦”的二世祖只是为了南下寻花问柳而开挖了京杭大运河，但现实上那只是一个附加功能。只是正在王朝初定的时候进行如斯大的工程，并不是一个好机会，正在此之前秦王朝曾经有败的案例了，最终的成果也只能是前人栽树，后人乘凉。